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Lankeleisi X2000 Max: test / opinione

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Veröffentlicht auf: 29-07-2024 / Geändert: 29-07-2024
Il bel tempo sta finalmente tornando e, tra due periodi di pioggia, si sta finalmente facendo strada qualche giorno di sole. Questo tempo piovoso si è stabilito nel novembre 2023 e non sembra volerci lasciare. Non parlo del tempo per riempire un vuoto nella conversazione, è solo che il tempo ha cambiato notevolmente le mie abitudini ciclistiche. Di solito posso iniziare a pedalare a gennaio, ma con il maltempo di quest'anno ho dovuto aspettare fino a marzo. In effetti, la Lankeleisi X2000 Max è rimasta nella sua scatola per quasi un mese prima che potessi metterla fuori a pedalare e provarla

La Lankeleisi X2000 Max si basa sulla Lankeleisi X3000 Max che ho testato alla fine del 2023, ma con alcune differenze in termini di telaio, sella e manubrio. Questa nuova configurazione si traduce in una diversa posizione di guida, e questa volta non posso più lamentarmi del fatto che la sella sia troppo bassa. Questa bicicletta è molto più adatta ai ciclisti più alti rispetto alla Lankeleisi RV800 Plus o alla X3000 Max. Per il resto, questa nuova Lankeleisi X2000 Max utilizza la stessa configurazione del motore della X3000 Max, con i suoi 1000 watt su ogni ruota e la sua enorme coppia.

Test video

Lingua audio: francese

Sottotitoli: Inglese, tedesco (ne aggiungerò altri appena possibile)

Per vedere il video su Youtube:Lankeleisi X2000 Max test/recensione

Sito del produttore:

https://lankeleisi-bikes.com/?ref=Laurent

Offerta speciale

Il Lankeleisi X2000 Max è venduto solo sul sito ufficiale. Ho uno sconto esclusivo per permettervi di acquistarla al miglior prezzo del web:

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E poi per acquistare la bici:

Lankeleisi X2000 Max sul sito ufficiale

Cronologia

Metà giugno 2024: ricevo la Lankeleisi X2000 Max, posso provare le mie moto solo nei fine settimana e purtroppo piove quasi sempre

13 luglio 2024: posso finalmente uscire con la moto, il test può finalmente iniziare.

Disimballaggio

Il corpo del Lankeleisi X2000 Max è un po' più piccolo di quello del Lankeleisi RV800 Plus che ho appena provato, e presto capirete perché

Il Lankeleisi X2000 Max è quasi completamente assemblato fuori dalla scatola, con la ruota anteriore staccata e posizionata a livello del telaio per ridurre le dimensioni dell'imballaggio Tutto è molto ben protetto e sono necessari circa dieci minuti per tagliare tutte le fascette e rimuovere tutte le coperture protettive

La bicicletta viene fornita con una scatola separata per gli accessori Al suo interno troverete tutto il necessario per il montaggio e molto altro ancora:

- set di chiavi a brugola

- cacciavite

- lucchetto con chiave

- pompa

- manuale

Il primo passo è montare la sella. Basta sbloccare il morsetto, posizionare il tubo sella, ruotare la manopola di regolazione sull'altro lato e serrare nuovamente il morsetto. Sono rimasto sorpreso dalla lunghezza del tubo sella Finora tutte le bici cinesi che ho provato erano un po' troppo piccole per me, ma con un tubo sella come questo, la Lankeleisi X2000 Max sarà senza dubbio la prima bici ad essere adattata alla mia taglia.

Il secondo passo consiste nel riposizionare il tubo del manubrio sul suo asse; è ripiegato per il trasporto Basta abbassare la pinza, inserire il tubo del manubrio e riavvitare la vite di fissaggio sull'altro lato.



Poi bisogna sbloccare la base che tiene il manubrio, svitare completamente 4 viti e rimuovere la parte superiore della base

Regolate l'orientamento del manubrio in base alle vostre preferenze e poi rimettete la base appena rimossa per stringere le 4 viti.



Il passo successivo è quello di fissare il faro all'asse anteriore, semplicemente rimuovendo la vite di fissaggio, ma vi consiglio di fissare contemporaneamente anche il parafango Il manuale non ne fa menzione, ma se lo fissate in un secondo momento, l'accesso a questa parte della moto sarà più difficile perché la ruota occuperà tutto lo spazio



Ora dovete girare la moto per poter montare la ruota anteriore La bici pesa circa 35 kg, quindi non sottovalutate il peso che comporta girarla, e ricordate di posizionare la bici su una superficie che non la graffi, perché non c'è nulla che protegga il manubrio quando è posizionato in questo modo.

Per montare la ruota anteriore, iniziate a rimuovere l'asta di ferro che unisce le due estremità della forcella. Poi bisogna rimuovere una vite su ciascun lato della ruota e qui ho avuto i maggiori problemi di montaggio perché la vite era molto stretta. Ho dovuto usare una chiave a brugola e una pinza per rimuoverla. Queste viti sono dotate di un cerchio metallico con una sorta di sporgenza rettangolare. Questa sporgenza deve essere posizionata in una direzione ben precisa affinché la ruota si inserisca correttamente sul suo asse.

Dovrete giocare con il serraggio delle viti in modo che il disco del freno si inserisca

Una volta che la ruota è in posizione, è sufficiente riposizionare le viti su ciascun lato, l'asta metallica non deve essere rimessa sulla bicicletta



A questo punto non resta che installare i pedali, operazione abbastanza semplice se si abbina il pedale giusto al lato destro della guarnitura

Ed ecco fatto, la bicicletta è completa.

Se si desidera riporre la bicicletta, è possibile piegarla sbloccando la batteria con la chiave sul lato inferiore del telaio. Quindi utilizzare la maniglia grigia in metallo sulla destra (far scorrere verso OPEN) e portare il manubrio verso di sé per iniziare ad aprire il telaio. Attenzione, la batteria non è sostenuta, quindi potrebbe scivolare fuori dal suo alloggiamento se l'asse del telaio è rivolto verso il basso. Non ho riscontrato questo problema sul modello X3000 Max, in quanto la batteria non scivolava fuori dal telaio così rapidamente.

Specifiche

[Le differenze con il Lankeleisi X3000 Max sono le seguenti:

- il manubrio è più piccolo (5 cm)

- la coppia è di 90 nm invece di 95

- 35 kg invece di 37

Il Lankeleisi X2000 Max presenta quindi la maggior parte delle caratteristiche dell'X3000 Max con alcune differenze, ma ciò che non è visibile nelle specifiche è la configurazione del manubrio e della sella. Il manubrio è più alto e parzialmente regolabile in altezza. Anche il tubo sella è molto più lungo, il che consentirà a persone di tutte le altezze di utilizzare questa bicicletta in buone condizioni

Presentazione

Come per gli altri test, passerò in rassegna tutte le caratteristiche della moto prima di passare alla prova su strada ed entrare nei dettagli delle prestazioni della moto.

Telaio


Il telaio del Lankeleisi X2000 Max è principalmente in alluminio, assemblato con grandi saldature. Il telaio è pieghevole, il che ne facilita il trasporto, ma per rimuovere la batteria bisogna anche aprire il telaio, cosa che trovo poco pratica. Il telaio è molto simile a quello della Lankeleisi X3000 Max, ma le differenze più evidenti riguardano le sospensioni, la sella e il manubrio.

Il cablaggio è gestito molto bene da un perno che raccoglie i cavi nella parte anteriore e li fa passare attraverso il telaio.



Manubri
[Il manubrio è un po' più stretto rispetto ai modelli precedenti che ho provato, in modo da poter passare senza problemi attraverso una porta. A sinistra si trova la console di controllo, al centro il display e a destra il cambio e l'acceleratore. Il manubrio è montato su un tubo abbastanza grande che può essere regolato in altezza per aiutarvi a trovare la posizione più adatta. Questo manubrio e la sua altezza regolabile sono più adatti ai piloti più alti rispetto ad altre moto che ho provato



Motore


Ogni ruota è dotata di un motore da 1000 watt ed è possibile pedalare solo con il motore posteriore (modalità "SINGLE"), che è la configurazione predefinita. Per attivare il motore anteriore, tenere premuto il pulsante + per alcuni secondi.

Ho testato la velocità massima della bicicletta senza alcun vincolo (peso, attrito, ecc.) e ho ottenuto una velocità massima di 52 km/h con il livello di assistenza al massimo e senza il limite di velocità. In realtà, è molto improbabile raggiungere più di 50 km/h a meno che non si sia molto leggeri e si percorra una strada con un attrito minimo. Con l'acceleratore al massimo e su una strada pianeggiante, sono riuscito a raggiungere i 47 km/h. Devo precisare che peso 100 kg, quindi non c'è da stupirsi che la bicicletta non possa andare più veloce.

La velocità massima dipende dal livello di assistenza. Ecco una panoramica della velocità che ho raggiunto per ogni livello:

Modalità SINGOLA (un motore)

* Livello 1:

Velocità massima: 22,5 km/h

* Livello 2:

0-25 km/h in 7 secondi

Velocità massima: 31,7 km/h

* Livello 3:

0-25 km/h in 11 secondi

Velocità massima: 35.5 km/h

* Livello 4:

0-25 km/h in 9 secondi

Velocità massima: 38 km/h

* Livello 5:

0-25 km/h in 8 secondi

Velocità massima: 39,3 km/h

Questo test non è scientificamente accurato, poiché occorre tenere conto delle condizioni della strada, del vento e di altri fattori. Lo scopo è quello di dare un'idea delle prestazioni. Con un motore, l'accelerazione non è fulminea e sopra i 30 km/h su una strada pianeggiante ci vuole più tempo per raggiungere la velocità massima. C'è anche una leggera latenza nella visualizzazione della velocità, quindi i dati potrebbero essere diversi con la velocità GPS.

Vediamo cosa succede con 2 motori.

Modalità DUAL (due motori)

* Livello 1:

Velocità massima: 22 km/h

* Livello 2:

0-25 km/h in 8 secondi

Velocità massima: 32 km/h

* Livello 3:

0-25 km/h in 5 secondi

Velocità massima: 37.Livello 4:

0-25 km/h in 5 secondi

Velocità massima: 42,2 km/h

* Livello 5:

0-25 km/h in 5 secondi

Velocità massima: 47 km/h

Il secondo motore non ha alcun effetto reale sui primi due livelli di assistenza, è dal terzo livello che la moto si libera per accelerare molto più velocemente e raggiungere una velocità massima più elevata

Pedivella/Cassetta
[Con questa combinazione (52x14 / 20 pollici), la bicicletta ha uno sviluppo di circa 6 metri per giro di pedale, piuttosto basso ma normale per una bicicletta con ruote di questo tipo. La scelta di un 52T dà una spinta in più quando l'assistenza è al massimo, ma il motore è così interventista che non sarà spesso necessario utilizzare la guarnitura al massimo del suo potenziale. I cambi di marcia sono molto rapidi e i comandi al manubrio sono facili da raggiungere e rispondono molto bene. I comandi sono posizionati meglio rispetto al Lankeleisi RV800 Plus

Ruote


La moto monta ruote (cerchi) da 20 pollici e pneumatici da 4 pollici. I cerchi sono uniformi, mentre quelli della X3000 Max erano decorati con una sorta di nido d'ape giallo, la X2000 Max ha un look meno sofisticato. I pneumatici, invece, sono gli stessi. Io tendo a gonfiare gli pneumatici al massimo (40 PSI), ma se volete un po' di comfort in più forse è meglio non gonfiarli al massimo. Con questo spessore di pneumatico ridurrete già di molto gli urti della strada, la sospensione anteriore farà il resto.

Ho usato questo livello di pressione anche per il mio test su strada, era un po' meno confortevole ma non volevo cambiare pressione a seconda del tipo di strada.

Sospensioni


La Lankeleisi ha solo sospensioni anteriori, quindi non c'è nulla al posteriore per assorbire gli urti. Se si pedala su strada, non si dovrebbe sentire l'assenza di un ammortizzatore posteriore. Io l'ho sentita perché avevo appena provato una bicicletta particolarmente efficiente sotto questo aspetto, ma se non avete un termine di paragone, probabilmente non noterete alcuna differenza. La sospensione anteriore fa bene il suo lavoro e, se si riduce la rigidità, si potrà pedalare sul pavé senza che la situazione diventi troppo spiacevole.

Freni


La Lankeleisi X2000 Max è dotata di freni a disco idraulici e, come gli altri modelli che ho testato, i comandi dei freni sono invertiti e il freno posteriore non è abbastanza potente da fermare la bicicletta per una distanza sufficientemente breve. È necessario utilizzare entrambi i freni per una frenata ultra-efficiente. Vedrete più avanti in questo articolo che la frenata con entrambi i freni è in realtà piuttosto brutale.

Sella


Non c'è nulla di straordinario nella sella, che ha le stesse dimensioni della maggior parte delle fat bike, ma ciò che rende la X2000 Max così speciale è la lunghezza del tubo sella. Ci sono 15 livelli di graduazione. Poiché tendo a lamentarmi del fatto che i tubi sella sono troppo corti per la mia altezza, ho messo il tubo sella sul livello massimo e sono rimasto sorpreso nel constatare che non riuscivo a salire sulla bici! Ho dovuto abbassare il livello di 5 tacche per trovare una posizione normale. Quindi questa bici è molto adatta alle persone alte, cosa che non è avvenuta con le altre bici che ho testato. Con 15 livelli di regolazione, questa bicicletta è adatta a tutte le taglie. Anche il manubrio è regolabile in altezza, ma con un intervallo di regolazione più ristretto

Batteria
[La batteria ha una capacità di 20 Ah a 48V/3A. Ha un'autonomia teorica di 70-130 km e può essere ricaricata in 5-6 ore. In realtà, ho ottenuto un'autonomia di soli 50 km per la prima parte della mia prova, in cui sto testando le prestazioni del motore. Non si tratta quindi di un utilizzo normale. In condizioni normali, con una combinazione di assistenza e pedalata, ottengo circa 100 km.

È indubbiamente possibile fare meglio, ma il motore è così interventista che è difficile pedalare senza il suo aiuto. C'è anche una grande tentazione di usare la potenza della moto, che non è compatibile con una buona autonomia. Per una bici di questo peso e un motore con questo livello di potenza, penso che l'autonomia sia più che sufficiente. Dubito che gli utenti di questa moto siano interessati a percorrere 100 km con una sola carica.

Schermo/Controllo


Lo schermo contiene la maggior parte delle informazioni sulla bicicletta, come la velocità attuale, la distanza percorsa, la velocità massima, la velocità media, il livello della batteria, il livello di assistenza e la modalità motore. Lo schermo è abbastanza completo, ma non è sensibile al tocco, né è possibile utilizzare un'applicazione sincronizzata con la bicicletta. Il principale inconveniente di questo schermo è la sua leggibilità in piena luce solare: è lo stesso schermo della X3000 Max e di altre biciclette cinesi. È un peccato perché alla luce del sole la velocità è leggibile, ma è impossibile leggere le informazioni dettagliate.

Lo schermo può essere allentato per modificarne l'orientamento, in modo da ridurre l'effetto specchio con il cielo e aumentare la leggibilità.

Accessori
Come l'X3000 Max, il Lankeleisi X2000 Max è molto ben equipaggiato. È dotata di luci anteriori e posteriori, parafanghi (incluso un parafango posteriore completo), portapacchi e cavalletto.

La scatola Lankeleisi contiene anche tutto il necessario per assemblare la bicicletta:

- chiavi a brugola

- cacciavite

- pompa

- lucchetto

- manuale di montaggio e d'uso

Prova su strada

Di solito percorro un po' più di 50 km prima di iniziare a descrivere la mia esperienza con la moto, e durante questi primi 50 km provo sempre le stesse cose:

- prestazioni del motore

- prestazioni dei freni

- sospensioni

E questa volta ho aggiunto uno stress test per capire meglio lo sforzo necessario per guidare questa moto su strada.

Test dei freni


Per effettuare il test di frenata, sono arrivato a circa 25 km/h e poi ho frenato prima con il freno posteriore (impugnatura sinistra) e poi con entrambi i freni. Il risultato è molto indicativo, perché con il solo freno posteriore ho impiegato circa 7 secondi per fermare la moto. Con entrambi i freni, ho impiegato tra i 2 e i 3 secondi. [Lo spazio di frenata dipende fortemente dalla velocità e non è lineare, il che significa che se si viaggia a 50 km/h, non si impiegheranno tra i 4 e i 6 secondi per fermarsi. [La frenata del Lankeleisi X2000 Max è molto potente quando si utilizzano entrambi i freni.

Test di velocità/accelerazione

Test di salita

Test da sforzo

Test di sospensione

Durata della batteria
Come ho detto in precedenza in questa recensione, la durata teorica della batteria è un po' sovrastimata. Ho percorso a malapena 50 km con la prima carica, ma non c'è da stupirsi visto che ho usato la bici in modo anomalo per testarla. Il motore è comodo da usare, il che vi incoraggerà senza dubbio a usarlo più spesso, il che influirà sulla durata della batteria, e fareste male a privarvene.

Se si viaggia a motore e si è disposti a pedalare un po' (ad esempio, nel livello di assistenza 3), l'autonomia sarà molto migliore e in questo caso si potrà superare la barriera dei 100 chilometri. [Per accedere alla batteria bisogna aprire il telaio, quindi non è sempre molto pratico, ma bisogna anche fare attenzione quando si apre il telaio perché la batteria si sfila molto velocemente dal suo alloggiamento. La ricarica completa richiede almeno 6 ore.

Prova su pista

Il trail riding non è la mia disciplina preferita, ma per testare una bici di questo tipo devo comunque verificarne il comportamento. Ho percorso diverse volte un viottolo di campagna con molta vegetazione, qualche solco di trattore e alcune zone con paglia. Ho percorso questo sentiero con un motore singolo al terzo livello di assistenza e alla settima marcia. [Probabilmente avrei potuto semplificarmi la vita optando per un livello di assistenza più alto, ma non l'ho trovato molto pratico. La latenza del motore è un problema soprattutto quando si deve accelerare e decelerare spesso, perché rende più difficile l'anticipazione. Nel complesso, la moto si comporta bene su questo tipo di terreno, anche se a volte ho trovato un po' più difficile mantenere la moto al centro della pista, ma questo è dovuto anche al fatto che non sono abituato a questo tipo di percorso. Le ruote e le sospensioni smorzano molto bene le irregolarità, quindi non ho avvertito alcun problema.

Non credo che questa bici sia più adatta a percorsi con condizioni più difficili, altri modelli sono probabilmente più adatti, ma in ogni caso per questo tipo di percorso funziona abbastanza bene.

Conclusione

Il fratello minore dell'X3000 Max ne condivide molte caratteristiche, a partire dal motore. Con una potenza di 2000 watt e una coppia generosa, questa bici parte alla grande se si utilizzano entrambi i motori e almeno il terzo livello di assistenza. Al di sotto di questo livello, la bicicletta funziona molto bene, ma le sensazioni non saranno le stesse. I 2000 watt fanno dimenticare rapidamente che questa bicicletta pesa 37 kg e, dato che il motore è molto interventista, non ci si affatica spesso a pedalare. [Ho misurato la mia frequenza cardiaca su un percorso che uso abitualmente per i miei test in bicicletta e questa Lankeleisi X2000 max è stata di gran lunga quella che ha richiesto il minor sforzo. Il motore è chiaramente un punto di forza di questa moto, ma non la metterei nelle mani di tutti. Questa moto è in grado di accelerare da 0 a 25 in pochi secondi e può salire a oltre 45 km/h, quindi non è un giocattolo. Anche la latenza del motore è un aspetto da tenere d'occhio, perché se dovete attraversare una strada velocemente, potreste essere sorpresi di non avere subito tutta la potenza a disposizione. Lo stesso vale per il contrario: se smettete di pedalare, il motore continuerà ad assistervi per uno o due secondi. Non si tratta di un problema o di un difetto della bicicletta, ma è un aspetto da tenere presente.

Il telaio pieghevole è sostanzialmente lo stesso della X3000 Max, ma con una grande differenza nella regolazione della sella e del manubrio. Questa bici è molto più adatta ai ciclisti più alti rispetto alla X3000 Max, con un tubo sella molto lungo e un manubrio regolabile in altezza. È la prima fat bike in cui sono riuscito a pedalare con un'andatura quasi allungata. La sospensione anteriore fa bene il suo lavoro e l'uso di pneumatici grandi aiuta ad assorbire parte degli urti della strada. Non c'è un ammortizzatore al posteriore, ma se si viaggia su una buona strada, la mancanza di sospensioni non dovrebbe essere un problema. Le sospensioni non colpiscono il telaio quando si gira, quindi il raggio di sterzata è buono. Il manubrio è più stretto di quello dell'X3000 Max e nel complesso la bici è abbastanza agile per una bici di questo tipo.

Il manubrio ha la stessa configurazione dell'X3000 Max e questo è un bene, soprattutto perché la disposizione delle leve del cambio è davvero buona. L'autonomia dipenderà in larga misura da ciò che si fa con la bicicletta e, dato che questa bici vi incoraggerà senza dubbio a sfruttare la sua potenza, l'autonomia si ridurrà, ma non al punto da esaurire la batteria dopo pochi chilometri. Spingendo a fondo la bicicletta per la maggior parte del tempo, sono riuscito a percorrere 50 km. Se si guida in modo più normale, si possono raggiungere i 100 km, il che è quasi un'impresa per una moto di questo peso e di questa potenza.

La frenata è efficace se si usano entrambi i freni, ed è anche piuttosto brutale perché è così potente. Il freno posteriore è troppo debole per essere usato da solo

Questa moto costa molto meno della X3000 Max senza dover fare grossi sacrifici, quindi si tratta di una moto che unisce divertimento e utilità a un prezzo molto più accessibile!

Forze
Potenza/accelerazione

Autonomia

Adatto a piccole e grandi taglie

Meno ingombrante grazie al telaio pieghevole

Sterzo agile

Manubrio più stretto

Cambio fluido

Frenata potente (con 2 freni)

Debolezze
Leggibilità del display

Debolezza del freno posteriore

Accessibilità della batteria

Tempo di carica della batteria

Accelerazione completa disponibile solo dal 3° livello di assistenza

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